也狗羊起祸福==【马会送43】，全新揭晓落实
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安徽持续优化民营经济发展环境_1
下个月，特朗普将正式就任美国总统。美国民众期待他能重振经济、制造业，但同时，他的强关税政策也引发了极大担忧。
据美媒报道，如果对墨西哥加征25%的关税政策正式落地，在美国现有的汽车市场上，几乎就找不到什么具有性价比的车辆了，深受买家喜爱的紧凑型小车或小型SUV将收到影响。
而最大的苦主算是墨西哥的汽车制造厂和工人了，他们只能被迫面对不断变动的政策环境和产业生态。也许就像老话说的那样：“墨西哥没有什么错，只不过是离天堂很远，离美国很近。”
低价车或淡出美国市场
特朗普提议对从墨西哥和加拿大进口美国的商品增加25%的关税。距离特朗普正式就职越来越近，汽车行业产生了广泛的焦虑。购车网站Edmunds分析显示，美国汽车市场上低于3万美元的汽车，三成都由墨西哥制造。
目前，市场上新车平均售价仍处于历史高位，11月超过4.5万美元。据估算，特朗普的关税提案可能会使每一辆在美销售汽车的平均成本增加3000美元左右。
保险费、贷款利率和维修成本也不断攀升。行业数据显示，如今新车贷款的平均月付款约为700美元，高于2016年特朗普首次上任时的500美元。
美媒报道称，在政策落地以后，一些价格相对低廉的小型轿车恐怕会因为高昂的关税而淡出市场。预算有限的普通买家想购买一辆具有性价比的车，将会更加艰难。
许多购车者直到中老年时期才会考虑皮卡等更加昂贵的大型车辆，过往相对廉价的汽油帮助它们巩固了大型SUV在汽车市场的地位。然而现在，更低价格、更加省油等特性吸引着追求性价比的买家，他们才是汽车增量市场的主力军。
今年，小型车辆和紧凑型的SUV汽车在美市场的销量一直在攀升。美国商业研究公司Motor Intelligence的数据显示，一些较小的入门级车型，如本田思域和日产Sentra今年在美销量已经起飞。仅仅是紧凑型汽车的细分市场，在11月的销量就同比增长了16%。
丰田、本田等亚洲品牌是这一转变的最大受益者，这些汽车品牌长期主导紧凑型轿车市场，有些小车的起售价甚至低于2.5万美元。
与此同时，大型皮卡车销量下滑1.9%。中型SUV的销量也有所下降，比2023年下降了2.3%。
较大汽车和较小汽车之间的价格差异可以很大。研究机构称，今年美国汽车市场上的一辆小型SUV平均价格约为2.9万美元，而中型和大型SUV则为4.8万美元和7.6万美元。
一些汽车经销商表示，对于价格敏感型的买家，现在以及未来的市场上已经没有太多的选择可以提供给他们了。
墨西哥成苦主
作为美国的邻国，墨西哥拥有着廉价的劳动力和地皮，这在很多汽车制造商眼里是上好的选择。除了墨西哥，加拿大也生产了一些出口美国的低价车型，如本田思域轿车，加拿大也在特朗普加征关税的名单之上，不过该国出口美国的汽车数量远低于墨西哥。
分析师和经销商表示，新的关税成本将会转嫁给消费者，并对高性价比车型造成打击。
目前，墨西哥20多家汽车装配厂每年生产近400万辆汽车。据墨西哥汽车工业协会称，其中约70%运往美国销售。
墨西哥的造车市场是在上世纪90年代腾飞的。1994年北美自由贸易协定签署后，汽车公司涌入墨西哥。墨西哥现在已成为小车和SUV汽车的生产中心，部分原因是低廉的制造成本可以实现更多的利润，小车型在汽车市场上的利润率本就不高。
根据美国劳工统计局的数据，在美国，汽车组装工作的平均时薪约为33美元，而在墨西哥，工资通常在每小时3.50美元到4.30美元之间。
在第一个任期内，特朗普曾试图扭转美国制造业岗位外流的趋势。他还就《北美自由贸易协定》重新谈判，取而代之的是一项名为《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）的新协定。
该协议在很大程度上维持了三国之间的免税贸易，并且增加了旨在保护工人群体的新条款。在新规中，制造商必须在北美市场中采购更多的零部件，这些零部件成本通常高于其他市场。与此同时，涉及到汽车生产中部分工人的工资，时薪必须要稳定在16美元以上。
近年来，为了呼应新的协定，汽车公司在墨西哥市场加速扩张，例如在2019年，宝马在墨西哥北部的圣路易斯波托西新造了价值15亿美元的工厂，该工厂主要生产小型轿车。丰田汽车也于2019年开始在瓜纳华托州的一家新工厂生产中型皮卡。
预期中新关税的落地，必将打破原有的生态平衡，并且在一定程度上抵消商家这几年所付出的努力。
焦虑的汽车制造商
面对“朝令夕改”的政策方针，汽车制造商和经销商表示，他们希望特朗普的关税威胁只是一种谈判策略，许多人都采取了观望态度。
“我认为这是为实现目标而进行的谈判的一部分”，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）此前这样表态，通用汽车在墨西哥设有三家主要装配厂，通用约有三分之一在美销售汽车在墨西哥生产。
一些汽车公司开始权衡替代方案，日本马自达也在墨西哥生产小型车，马自达北美首席执行官汤姆·唐纳利（Tom Donnelly）表示，如果实施新的关税，该公司或许会考虑在亚拉巴马州生产更多汽车，或者直接从日本进口。亚拉巴马州是美国较为贫穷的一个州。
汤姆·唐纳利补充说，这些策略不太可能完全补偿墨西哥关税的差额。
起亚美国业务负责人史蒂文·森特（Steven Center）表示，关税给行业内部带来了相当大的焦虑感，起亚是十几家在墨西哥生产汽车的制造商之一，其在墨西哥生产的紧凑型轿车Forte和K4供美国出口，这两款车加起来约占起亚在美销量的18%。
事实上，就汽车行业而言，新关税对于制造业回流美国没什么帮助，因为这些低价车本就不在美国本土生产。在这件事情上，特朗普是搬起石头砸美国消费者的脚了。也有人指出，从墨西哥进口的汽车价格正接近美国制造的汽车价格，无论原产国如何，都不会再有“便宜”的汽车。