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北京市(东城区、西城区、崇文区、宣武区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区)
上海市(浦东新区、徐汇区、黄浦区、杨浦区、虹口区、闵行区、长宁区、普陀区、宝山区、静安区、松江区、嘉定区、金山区、青浦区、奉贤区)
成都市(锦江区,青羊区,金牛区,武侯区,成华区,龙泉驿区,青白江区,新都区,温江区,双流区,郫都区)
长沙市(芙蓉区,天心区,岳麓区,开福区,雨花区,望城区)
昆明市(五华区,盘龙区,官渡区,西山区,东川区,呈贡区,晋宁区,富民区)
广州市(荔湾区、越秀区、海珠区、天河区、白云区、黄埔区)
深圳市(罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙岗区、盐田区)
杭州市(上城区、下城区、江干区、拱野区、西湖区、滨江区、余杭区)
武汉市(江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、江夏区、沌口区、蔡甸区、东西湖区、经济开发区、东湖高新区、)
西安市(新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区)
苏州市(虎丘区、吴中区、相城区、姑苏区、吴江区)
南京市(玄武区、白下区、秦淮区、建邺区、下关区、浦口区、栖霞区、雨花台区、江宁区、)
宁波市(海曙区、江东区、江北区、北仑区、镇海区)
天津市(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、塘沽区、汉沽区、大港区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区)
无锡市(梁溪区、滨湖区、惠山区、新吴区、锡山区)
合肥市(蜀山区、包河区、庐阳区、瑶海区、政务区、经济技术开发区、高新区、滨湖新区、新站区)
福州市(鼓楼区、台江区、仓山区、马尾区、晋安区、长乐区)
南宁市(兴宁区、青秀区、西乡塘区、江南区、良庆区)
太原市(小店区、迎泽区、杏花岭区、尖草坪区、万柏林区、晋源区)
南昌市(东湖区、西湖区、青云谱区、湾里区、青山湖区、新建区)
兰州市(城关区、七里河区、西固区、安宁区、红古区)
【CNMO科技消息】1月9日,有报道称,日本帝国数据库网最新发布的数据显示,2024年日本国内共有82家出租车公司选择退出市场,其中包括35家因负债超过1000万日元(约人民币46.3万元)而进行的合法清算,以及47家停业或解散的公司。这一数字较2023年的63家增长了30.2%,达到历史新高,甚至超过了2019年的73家。
据报告分析,2024年出租车行业破产的案例中,至少有四成以上是由于司机等人手严重不足所致。以往每年仅有一两起因人手短缺导致的破产,但今年这一比例显著上升,成为行业面临的主要问题。司机短缺不仅加剧了出租车服务的紧张,还导致了车辆闲置和运转率下降,严重影响了出租车公司的运营。
同时,日本国土交通省的数据显示,截至2023年3月底,全国在出租车公司工作的司机数量约为22万人,与疫情前2019年3月相比减少了约两成。而相比之下,法人出租车保有车辆的减少幅度却不足10%,司机数量的减少速度远超车辆数量的下降,进一步加剧了供需失衡,使行业陷入更深的困境。
此外,出租车主要燃料价格的持续上涨也给出租车企业带来了沉重的经济负担。液化石油气等能源成本的增加,使得经营压力显著加剧,成为出租车运营商放弃业务数量增加的另一重要因素。