不,兄,相和合合两家,弟弄拉生，刚刚解释落实
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不,兄,相和合合两家,弟弄拉生，完美解析解释落实〔2〕、
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还记得以前聊起车，最常听到的是什么？
“动力怎么样？”“提速够不够猛？”
曾经，这些问题几乎是每个车迷见面时必聊的重点。
特别是发动机的排量、涡轮技术，一讲起来能热闹一整天。
而现在呢？
打开车友群似乎没人在关注内燃机有多强了，更多的是关注电车的那些事。
为什么会这样呢？内燃机技术到底怎么了？
提到这个问题，虽然不愿承认，但事实摆在眼前——牛逼发动机的确越来越不受欢迎了。
以即将发售的尊界 S800为例，这款售价高达百万的车型，搭载的居然是东安的1.5t 发动机，就连2.0t 都没用上。
你说人家的车不行？似乎也谈不上！
毕竟，这是一款增程式电动车，核心驱动力压根就不靠内燃机，而是靠电机输出。
再深入了解一下配置，会发现它搭载的很可能是双电机的动力架构——前后双电机实现四驱布局，最大功率轻松突破400kW，零百加速或许能进入4秒区间。
这对一台百万级的大车来说，完全足够“能打”。
甚至，有传闻称这款车还有顶配版本，可能会使用3电机系统，后桥双电机实现扭矩矢量控制，让操控性能再上一个台阶。
如果真的如此，配更好的发动机似乎也没必要。
因为发动机性能强了，噪音和振动也会增大，根本得不偿失。
值得一提的是，论马力、论性能，现在的优质发动机似乎也没什么用了。
毕竟，电机的优势实在是太明显了。
它没有内燃机复杂的机械结构，没有动力延迟，输出直接且线性。
哪怕是普通的家用电动车，加速表现也远超很多传统燃油车。
此外，而对于性能车来说，多电机的布局，更是带来了前所未有的操控体验。
不仅输出更强，扭矩分配还能根据路况实时调节，甚至精确到每个车轮。
就拿最近发布的小米 SU7 来说，它的顶配双电机四驱版综合输出功率 495kW、最大扭矩 838Nm,0-100km/h 加速时间 2.78 秒。
就这样的性能，你说要什么级别的燃油车才能比？
而且，就算上了高性能的发动机，也始终摆脱不了“起步肉”的缺陷…
因为复杂的机械结构需要时间“憋出劲儿”，而电机则是一脚电门瞬间输出。
而且，电机的另一个杀手锏在于它的安静和高效。
没有发动机的轰鸣和震动，车内环境更安静舒适；更高的能量利用率，也意味着更低的使用成本。
相比之下，内燃机技术再强，又有多少人会愿意为多一点“机械感”而妥协这些实际的优点呢？
也是因为如此，很多性能车的销量变得越来越差了。
更别说成本了，内燃也是越来不占优了。
说白了就算你费尽心思研究出一款性能出色、燃油经济性优秀的内燃机。
往往会发现，别人用电随随便便就能把你秒杀了。
因为电车充电的成本怎么都加油低得多，你再怎么省油都没法比。
毕竟，好点的电车百公里电耗只要12度电，算下来连三分之一的成本都不到。
这还不算家充的成本，差异就更大了。
至于烧油这件事，传统的发动机技术也不占优了。
因为同样的油箱大小，插混能跑1000多公里，油车跑个500-600公里就不行了。
这么一对比，简直就伤心。
再加上电机没有复杂的发动机结构，也不需要频繁更换机油、火花塞、三滤……
这些每年节省下来的开支，传统燃油车根本没法比了。
总的来看，不管是否承认，内燃机技术再强，也难敌电机的高效与经济性。
也许再过几年，聊车时我们连“发动机”这个词都不会再提起了。
到那时，关于动力的追求，会不会也被彻底改写？
这个问题，或许只能留给未来去回答了。