再博四九羸大錢，仔细阅读落实

2024年已经落下帷幕，回头看看这一年的汽车市场，真是让人大开眼界：

bba疯狂降价，以价换量，国产新能源高歌猛进，抢占市场；

而那些曾经让人心驰神往的二线豪华品牌，却逐渐退居边缘，甚至有些已经悄无声息地被遗忘。

说来也是有些唏嘘，想当年，很多二线豪华品牌可是“中产标配”，甚至有过“加价提车”的辉煌时刻。

怎么这几年来，越活越不如意了？

今天，就跟大家聊聊这件事！

提到这个问题，可能有人觉得我有点“危言耸听”，甚至认为这些品牌依旧风光，没那么惨。

可真正深入市场看一看，还真不是“唱衰”它们，现实远比想象中更残酷。

先林肯汽车来说，今年11月份的销量只有4251辆，同比暴跌37.2%。

全年1-11月累计销量48300辆，算下来月均不到4500辆。

这个成绩，别说和蔚小理这些新势力比了，连新势力销量榜前十都挤不进去。

其他二线豪华品牌的日子也好不到哪去，真的是“内外交困”。

比如英菲尼迪，为了刺激销量，曾经指导价35万起的2024款英菲尼迪QX50，直接打到了19.98万；

就连指导价26.48万元的Q50L，也降到了17.21万元。

甚至像QX60、QX50这样的车型，市场上也频频出现大促销。

可问题是，这样的降价真的有效果吗？

数据告诉我们：没有。

数据显示，2024年前11个月，英菲尼迪累计销量仅为2132辆，同比下滑62.23%。

这结果，不得不让人感到唏嘘。

纵观整个2024年，可能表现稍微“好看点”的，还属沃尔沃，全年卖了13.6万辆。

但即便如此，对比bba的销量，甚至国产新势力，它的成绩依然显得“寡淡”。

要说为什么会这样？

一方面，我觉得是bba为了巩固市场地位，2024年打起了前所未有的“价格战”。

奔驰、宝马、奥迪轮番降价，原本只属于高端消费的品牌，硬是“卷”进了二线豪华品牌的价格区间。

比如一款标配版的宝马3系，终端优惠之后的售价已经低至23万出头；

2024款奥迪Q5L更是祭出了直降15万的大招，让曾经还算“有点底气”的二线豪华品牌，连正面交锋的机会都没有。

这就像一场“降维打击”，当消费者可以用差不多的预算买到bba这样的“一线大牌”，还有多少人愿意去选二线品牌呢？

另一方面，国产新势力的崛起，更是让二线豪华品牌无路可退。

蔚来、小鹏、理想这些品牌，不仅在新能源技术上碾压传统车企，还牢牢抓住了年轻消费者的心。

拿蔚来的服务举例，不仅有换电站、免费充电、终身质保等“贴心”服务。

还凭借独特的用户运营方式，让车主成为品牌的忠实粉丝。

再看看理想，理想L7、L8几乎成了中产家庭的标配。

相比之下，二线豪华品牌的燃油车，无论在科技感、智能化还是用户体验上，都完全不是对手。

可以说，bba抢走了它们的“面子”，国产新势力则断了它们的“里子”。

更不容忽视的问题是，即使局面已经如此惨烈，二线豪华品牌依然呈现出一种“高不成低不就”的尴尬姿态。

以沃尔沃为例，尽管它在2024年的销量中表现相对“体面”，但推出的全新纯电车型EX90起步价却高达56.83万元（参考海外报价）。

而这个价格区间，已经直接进入了bba，乃至保时捷这样的顶级品牌的领地。

试问，一个对新能源领域没有明显技术优势、品牌溢价能力又有限的品牌，如何让消费者心甘情愿掏出这么多钱呢？

更何况，在这个价位上，消费者完全可以选择一辆问界 M9，享受极致性能和顶尖智能科技；

或者退而求其次，选择理想L9这样的国产旗舰SUV，不仅空间更大、配置更全，用户体验也远胜传统车企。

相比之下，沃尔沃EX90能媲美上述产品吗？无疑很难！

不仅仅是沃尔沃，其他二线豪华品牌的表现同样迷茫：

高端车型价格虚高，却拿不出让人买单的硬核理由；

而想要走亲民路线，又没有足够的品牌号召力和规模效应支撑。

就这么一步步端着，似乎在走向“慢性死亡”。

总的来看，纵观现在的市场，似乎证明一个事实：中国市场根本不需要二线豪华品牌了。

它们无法匹敌bba的品牌影响力，也追不上国产新势力的技术创新和用户体验。

就这种情况，怎么可能还会有出路呢？