今属六合開好线,定取厚利旺你身，现在揭晓落实

作者 | 张子怡

编辑 | 袁斯来

一年一度的科技界春晚CES 2025即将落幕，不同于去年展会上备受关注、新品频出的E-bike，今年井喷的是AI相关的硬件产品和机器人大军。

这并不意味着E-bike的海外市场热潮有所消退。

E-bike的千亿市场里，欧美老牌自行车厂商纷纷加入战场，中国企业更是打得不分伯仲。

初创企业Urtopia在CES 2025展示的E-bike概念车——Titanium Zero，被美国主流科技媒体Engadget评为最佳CES大奖产品之一。Urtopia自研的微型中置驱动电机Quark DM 1.2，其小巧的体积和极轻的重量成为被评奖的重要理由。

CES 2025的展会上，爱玛科技一口气展示六款全新的E-bike，售价不超过2000美金，除此之外，它们还同意大利知名摩托车品牌Rizoma发布了联名概念车VENICE。

E-bike的竞争还未到技术与市场双重军备竞赛的阶段。

同过去低调将E-bike产品投入北美市场相比，爱玛本次颇为声势浩大，用E-bike押注海外市场的决心不容小觑。

整个eBike赛道中，挤入了Urtopia等创业公司、大疆这样技术实力强悍的独角兽，如今传统企业爱玛也加入猎场。正如一位新能源两轮车创业者告诉36氪的，“现阶段，E-bike在海外市场是红海中的红海，卷王中的卷王。”

不过，E-bike的竞争还未到技术与市场双重军备竞赛的阶段， CES 2025上的E-bike仍有亮点，让人看到更多的可能性。

01 自研即王道

倘若简单的理解E-bike，其是传统自行车加三电系统（电机、电控和电池）的组合品。受益于新能源汽车浪潮的影响，三电系统背后的供应链已经十分成熟，几乎不需自研；至于生产端，传统自行车制造工厂也能包揽。

这也是新能源两轮车创业者认为E-bike难以竞争的原因，生产壁垒小，竞争者却众多。

在E-bike的核心组件「中置电机」方向，博世、禧玛诺、雅马哈等国外厂商的市场份额高达90%；在变速器方向，禧玛诺和sram更是占据了95%的市场份额。

E-bike在海外爆火的这些年里，让中国厂商意识到拼凑的产品已没有任何竞争优势，掌握核心技术和核心零部件的研发与生产，才有望在海外市场搏得一席之地。

本次CES 2025上颇受关注的Urtopia，公司成立于2021年，于去年7月完成千万美元的A轮融资，是不折不扣的E-bike出海新玩家。

Urtopia于CES 2024推出过一款接入Chatgpt，可实现同车辆对话的E-bike产品，该产品脑洞大开到让Engadget的编辑部们感慨。

到今年，Urtopia推出的Titanium Zero以3D打印概念车的形式亮相，其自研中置驱动电机成为产品最大亮点。

Titanium Zero整体重量约10kg，其搭载的Quark DM1.2（中置驱动电机），自身重量仅为1.18kg，小到可以放入底部支架内。该产品提供高达65 Nm的扭矩，使E-bike在欧洲达到25公里/小时(15.5英里/小时)的最高电动辅助速度，在美国达到32公里/小时(20英里/小时)。

Urtopia表示由于Titanium Zero的造价高达5万美金，产品可能不会投入实际生产。但Quark DM1.2电机未来不仅可能用于Urtopia自身的产品，也有可能用于其他厂商的E-bike。

Titanium Zero（图源/企业）

Quark DM1.2电机从性能上而言，颇具中庸之道。它不如传统中置驱动电机具备强大动力，但它的功率输出又比最好的轮毂电机更大。足够小的电机也意味着它好移动，减轻骑手推车的负担。

对于E-bike厂商而言，自研驱动系统、电助力系统既让产品有了更多的可能性，也更具有竞争力。

早先，初创厂商特宙斯获得融资后的第一步也是开始自研中置电机；大疆去年7月推出的DJI Avinox，则是一款面向全球中高端E-bike整车品牌的电助力系统。

中置电机一般都会被用于中高端E-bike产品中，而E-bike厂商对于中置电机的下注，也再次表明E-bike产品持续朝轻量化、智能化、高端化的方向发展。

02 传统厂商入局

至于像爱玛科技这类电动两轮车的成熟厂商，迈向E-bike赛道的步伐注定不会太容易。

在CES 2025上，爱玛科技发布了七款E-bike，囊括城市通勤和越野骑行场景，售价不超过2000美金，电机同八方股份合作。

据美通社报道，爱玛科技今年计划在美国超过600个独立自行车经销商（IBD）网络中投放产品,并推出6款E-bike新品。

至于同Rizoma联名发布的概念车VENICE。配置上，VENICE搭载了TEKTRO 180mm液压碟刹，智能扭矩传感器能够根据踏频自动调整电机输出。此外，该车还配备了LG 21700电池和八方350W电机。

爱玛推出的E-bike（图源/爱玛科技公众号）

虽是和意大利摩托车品牌的联名款产品，但性能配置却略显平平无奇。

E-bike的上游厂商中，博世和八方主导着驱动器的供应市场。八方的轮毂电机在市场上占据着显著的地位，也是因为博世在该类部件的单位成本比八方高出300到400美金。

36氪此前了解到，中置电机也同样如此，八方的厂商若采购八方中置电机只要300美金，而博世价格会到500美金。

在中国E-bike厂商整体朝高端化、智能化发展的趋势下，爱玛科技的E-bike很大可能走性价比路线。

尴尬的是，北美E-bike市场在2023年已经历过低价竞争，到2024年又经历了一波低价产品的清货阶段。

在爱玛科技本次发布众多新品前，公司曾在北美市场布局过E-bike电助力自行车胖胎车品牌Big Sur和城市通勤车品牌Santa Monica，反响整体平淡。

爱玛科技2024年半年报则显示，其国际业务营收达1.2亿元，同比上涨40.69%，而公司整体营收105.9亿元，国际业务带来的营收仅为1%。

考虑到爱玛科技在海外业也发展电动两轮车业务，那么，E-bike给其带来的营收或许远远达不到1亿元。

事实上，对于E-bike的发展，爱玛不如其做电动两轮车业务那般驾轻就熟，在产品研发、销售策略、渠道开发等方面都缺乏战略规划和执行方法。此次推出的产品也没跟上行业的趋势变化。

当然，爱玛科技拥有的优势是其充足的弹药，稳定成熟的生产线，这是初创企业无法比拟的优势。

E-bike始终是需要线下服务、售后的产品，倘若爱玛真的能实现在美国线下数百个经销商网络的开拓，或许也能在E-bike行业中有所作为。