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界面新闻记者 | 陈升龙
纽约市曼哈顿中央商务区从上周日起开始征收交通拥堵费，成为美国首个征收该类费用的城市。
该收费将根据车辆进入时是否处于交通高峰时段、车辆类型和支付方式等浮动。而对于进入、驶离、穿过“拥堵减缓区”或在其内行驶的出租和网约车则由乘客支付，但金额较低。
按照规定，快易通电子收费系统（E-Z pass）的用户在工作日上午5点至晚上9点，以及周末上午9点至晚上9点进入中央公园以南“拥堵减缓区”须缴纳9美元。在此之外的收费为2.25美元。司机在缴纳一次费用后可多次进入。
该计划分3个阶段实施，目前为应征收全额的60%，在2028年初和2031年初将分别征收80%和全额。
特殊车辆可以享受折扣，残疾人或运送残疾人的车辆、急救车辆、消防和公共汽车和特种政府车辆则免征拥堵费。
在开收拥堵费一日之后，纽约大都会运输署的首席执行官Janno Lieber等官员表示，由于周一是典型的慢车流状态，且目前仍处于圣诞节假期之中，现在宣告取得胜利为时过早，但迄今为止的迹象是积极有效的。
有统计显示，2023年司机全年平均堵在纽约路上的时长超过100个小时。初步估计收费后车流量将至少减少13%，尤其是在前往林肯隧道和华盛顿桥的入口处大为缓解。
按照纽约市政府的说法，加征拥堵费后每年可为大都会运输署带来10亿美元收入，为该机构150亿美元总支出基金提供来源，用于对公交基础设施的改造升级。
早在2017年纽约立法机构就针对拥堵费方案提出动议，不过由于激烈党争直到6年后才得到联邦政府批准，原定2024年6月底实施。纽约州州长霍楚尔于2024年11月国会选举前后推出了调降后的方案。
而反对声音指出，拥堵收费将导致更多的空气污染，加剧其他其他交通环节的堵塞，影响部分车主的出行成本和生活成本。候任总统特朗普旗下的商业总部大楼正是位于该路段，他抨击收拥堵费会降低纽约的营商竞争力，并准备上诉到最高法院。
新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市早已采取了类似举措，都在一定程度上证明对缓解拥堵有积极效果。除了纽约，华盛顿和旧金山等美国其他城市也在考虑跟进。
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