侧数零零取照煞,六八相乘低七码，刚刚解释落实

2024年，智驾领域的“马太效应”愈发凸显。

理想、小鹏等头部玩家年交付量高达数十万，NOA功能实现全国覆盖，端到端模型加速上量。而尾部玩家仍然还徘徊在基础L2级别的功能上，与头部阵营的差距日益拉大。

如此激烈的竞争环境下，“越级”或将成为明年的关键词：

一是定位“越级”，让低阶车型也能用上中高阶智驾方案，抢占市场占有率，吸引更多消费者；二是体验“越级”，快速赶上“端到端”这波技术浪潮，赢得更多用户口碑。

同时，还要考虑供应链的安全性和可持续性。

就在2024年尾声，轻舟智航抛来两个重磅猛料：

一是其基于征程6M的中高阶智驾解决方案获得头部新势力车企量产项目定点；

二是中高阶智驾解决方案量产交付上车突破50万套，成为业内首个基于征程6M获量产定点，并第一个达到50万级量产交付规模的中高阶智驾解决方案商。

在既追求量、又要求质的竞争格局下，这家被外界认为是把地平线J5和J6用得最好的智驾方案商，能否助力车企“越级而立”？

从高速“越级”城区，轻舟智航求出J6M量产最优解

受到众所周知的因素影响，地平线几乎成为国内车企在智驾计算方案领域最具性价比，也最稳妥的选择。

搭载地平线征程5的理想L系列车型的成功，已经充分证明了在地平线平台上可以实现出色的智驾体验。特别是AD Pro升级3.0之后，复杂道路通行能力大幅提升，还能主动躲避大车，带来的安全感不止于主动安全，赢得了很多用户的青睐。

今年4月，地平线发布征程6时，随即公布了一众生态合作伙伴。很多智驾企业也都发布了相关的解决方案，但如今真正拿到定点的，还是屈指可数。

在眼下这个关键节点，智驾供应商光靠技术demo、限定路段的体验效果，已经难以打动车企。在选择智能驾驶方案提供商时，车企如今更多会聚焦以下三点：

首先，同平台量产经验更丰富。这意味着更快的方案适配、调优速度，能够缩短交付周期，抢占市场先机。

第二，性能指标更领先。在相同平台上实现更低的接管率、更低AEB触发率等性能指标，意味着技术经过了大规模的路测验证。

第三，量产性价比更突出。在同等方案硬件成本下，更高的交付数量意味着单位交付成本更低，也就能帮助车企提高市场竞争力。

此前，轻舟智航就已实现了基于J5的BEV “超融合”感知及行泊一体全栈方案的大规模量产交付上车，如今用户里程已达数亿公里、高速NOA安全接管率1000+公里级别、AEB误触发率超过40万公里/次，给出了J5量产交付的“最优解”。

如今拿下量产新定点，轻舟智航再一次求出“J6M”的最优解，有望让很多原本定位于高速NOA的车型“越级”配上城市NOA。一来，能够帮助车企打造智驾体验更具竞争力的车型，二来，也让用户花差不多同样的预算获得更多的增值体验，真正拉开“高端体验大众化”的序幕。

50万交付“遥遥领先”，城市NOA量产拐点已至

轻舟智航此次再获定点，50万交付量正是其底气所在。

根据今年10月高工智能汽车研究院发布的数据，2023年1月~2024年7月国内乘用车NOA高阶智驾系统方案排名中，轻舟智航以50.84%市场份额位居第一，甚至超过了华为，做到了“遥遥领先”。

50万量产交付经验的积累，首先意味着技术的稳定性和可靠性得到了充分验证。因为任何微小的安全隐患问题，都会在如此大的量产规模下被无限放大。而50万的交付上车量，自然对技术成熟度、可靠性及泛化性的有力证明。

更大的意义，还在于撬动城市NOA的量产拐点。

当前，市面上的城市NOA还难言称得上真正好用让人放心。轻舟智航曾提出，城市NOA是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门槛。那么，距离把城市NOA做到好用、让人爱用，还差多远？

埃隆·马斯克曾说：

“用100万个视频case训练，勉强够用；200万个，稍好一些；300万个，就会感到Wow；到了1000万个，就变得难以置信了。”

以出货量达百万的理想为例，过去半年，其推送的端到端模型的clips训练量已从100万增加到了600万，每次OTA更新，都能越来越接近“老司机”。李想表示最晚明年年初，就将推出通过超过 1000 万 clips 训练出的更完善的自动驾驶体系。由此可以大概换算，百万台的量产交付，或许就将促成城市NOA的GPT时刻。50万，将是迈向这一时刻的重要拐点。

当然，50万也只是一个前提，做到数据的高效利用，才能真正实现模型的快速迭代。轻舟智航高效的数据闭环能力，固然能够真正帮助车企更好地利用数据，快速乘上“端到端”快车，从而带来越用越好、常用常新，更加丝滑、拟人的智驾体验。

城市NOA的量产拐点，意味着智驾体验的一次真正“越级”。可以说，2025年的智驾竞争，“越级者”胜。