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真爱美家：全资子公司收到征收补偿款
本报记者曹琦
据国家发改委12月27日消息，近日，国家发改委低空经济发展司负责同志同自然资源部、生态环境部等部委，以及通信、导航方面有关专家进行座谈。据了解，内容多围绕低空经济典型场景应用和相关基础设施建设发展情况和低空智能网联系统建设。
12月26日，深圳市交通运输局与深圳市市场监督管理局联合发布了《深圳市低空经济标准体系建设指南（V1.0）》（以下简称“《指南（V1.0）》”）。
据了解，《指南（V1.0）》的发布，不仅为低空经济提供了开放统一的基础设施支撑框架，还通过融合航空、地面交通、信息技术及人工智能等多领域标准，在满足当前行业需求的同时，为未来新场景、新技术的接入预留了扩展空间。
“政策催化叠加关键技术的进一步突破，低空经济有望加速产业化落地。”业内人士向记者透露。
低空经济市场前景广阔
今年以来，低空经济政策利好不断。12月份，中共中央办公厅、办公厅对外发布关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见，其中明确，持续推进空管体制改革，深化低空空域管理改革，发展通用航空和低空经济。
不过，当前受制于基础设施不完善，关键核心技术尚未突破等因素，低空经济并未实现大规模产业化。深度科技研究院院长张孝荣向《证券日报》记者表示，以飞控系统为例，国内飞控技术主要应用于无人机制造，对于载人电动垂直起降航空器所需的高可靠、强实时、复杂环境适应性等要求，仍需依赖进口解决方案，这些依赖进口的关键材料和核心零部件限制了中国低空飞行器性能的进一步提升和应用范围的扩展。同时，当前国内低空智联技术尚未成熟，高空态势感知和避障技术以及高精度智能驾驶技术有待攻克。
“飞行汽车eVTOL需要解决动力电池这个核心问题，具体包括电池安全性、持续性以及动力等，否则无法实现大规模市场化。”万联证券投资顾问屈放告诉记者，“此外，在低空经济管控方面，包括智慧城市及智慧交通的基础设施建设方面，物联网以及大模型集成处理方面都有很多技术难关需要突破。”
北京科方得科技发展有限公司相关负责人张新原向记者表示，解决低空经济产业化落地面临的问题，建议从关键材料、核心零部件、低空智联技术、低空新型基础设施建设、可持续低空应用场景等多个方面入手，加强政策引导和支持，推动产业健康可持续发展。
上市公司竞相入局这一赛道
低空经济市场前景广阔。根据中国民航局的数据预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。
在此背景下，上市公司纷纷入局低空经济赛道。东方财富Choice显示，低空经济板块已经有234家上市公司，其中总市值500亿元以上的有9家。
瞄准低空飞行器电池这一细分领域，动力电池厂商有望打造新的业绩增长点。“作为一个空中出租车，eVTOL在起飞降落时瞬间爆发出来的能量是很高的，所以电池的衰减很快，循环寿命要在1万次以上，这对于技术要求就很高了。”孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）研究院院长姜蔚然接受《证券日报》记者采访时表示，“一般新能源汽车充电倍率4C、5C已经足够，但飞行器起步在8C甚至10C、12C。”
据了解，孚能科技是全球首家向终端客户交付eVTOL动力电池的企业，目前公司客户包括美国头部eVTOL制造商及众多国内知名厂商。未来随着低空经济大规模产业化的实现，有望为动力电池厂商开辟新的“战场”。
“低空飞行器是一个相对高端的领域，对于成本的敏感性要低一些，这给了我们一个很好的市场空间。”姜蔚然告诉记者：“孚能科技第二代半固态电池能量密度达330Wh/kg，快充能力超过3C，循环寿命超过4000圈，在-20℃下仍能具有90%能量保持率。目前已获得了高端乘用车和低空经济领域的头部客户认可，完成DV（设计验证）与PV（产品验证）测试，准备小批量量产。”